V Přerově nad Labem se můžete podívat na historii cyklistiky a motocyklů v muzeu Moto & Velo. Sbírka zahrnuje přes 70 jízdních kol a více než 60 motocyklů, od starých bicyklů až po stroje značek Jawa, ČZ, NSU nebo Harley-Davidson. Pozornost přitahuje také kolo označené jako Slavia No. 001, které muzeum představuje jako první bicykl firmy Laurin & Klement.
Jeho původ ovšem není jednoznačně doložený. Podle odborného materiálu může jít o sestavu dobových součástek a několik detailů neodpovídá katalogovým předlohám Laurin & Klement. Otázky vyvolává i umístění vyraženého výrobního čísla 001. Exponát tak vedle příběhu slavné značky připomíná, že původ historických předmětů bývá předmětem zkoumání.
Slavia předcházela automobilům
Václav Laurin a Václav Klement začali v Mladé Boleslavi v roce 1895 provozovat manufakturu na výrobu a opravy jízdních kol. Jejich první výrobek tak nebyl automobil, ale bicykl značky Slavia. První výrobní sezona kol je spojována s rokem 1896, kdy podnik nabízel pět modelů.
O tři roky později se výroba rozšířila o motocykly. Na jaře 1899 firma nabídla cyklistům pomocný benzinový motorek a 18. listopadu téhož roku představila v Praze na cyklistické dráze v Bubnech první plnohodnotné motocykly Slavia, typy A a B.
Slavia A měla jednoválcový motor o objemu 184 kubických centimetrů a výkonu 1,25 koňské síly. Typ B nabízel objem 240 kubických centimetrů a výkon 1,75 koňské síly. Zadní kolo poháněl kožený řemen a motor byl umístěný uvnitř rámu poblíž těžiště, což přispívalo k lepší ovladatelnosti a rozložení hmotnosti. Vývoj firmy pokračoval až k modelu Voiturette A, prvnímu automobilu Laurin & Klement z roku 1905. Motocykly se v Mladé Boleslavi vyráběly do roku 1910.
Od kardanu po vysoký bicykl
Expozice ukazuje také různé technické cesty, kterými se vývoj jízdních kol ubíral. Bicykl Durkopp z roku 1918 pohání kardanový hřídel vedený pravou zadní trubkou rámu. Kolo Václava Procházky z roku 1914 má patentovanou teleskopicky odpruženou sedlovku a k vidění jsou i bicykly s několika druhy převodovek.
Německá Diana Special z roku 1894 využívá převod s vloženým cévovým kolem na pomocné vidlici. Starší cyklistiku zastupuje anglický vysoký závodní bicykl Rudge, vyrobený v Coventry v roce 1885. V motocyklové části jsou vedle českých značek ČZ a Jawa také stroje NSU, DKW, Harley-Davidson a Indian.
Soukromá sbírka vedle polabského skanzenu
Muzeum založil a provozuje Tomáš Moravec. Otevřelo 1. června 1998 a jeho základem byla sbírka cyklistického závodníka a sběratele Jaroslava Vavříka. K motocyklovým exponátům patří Laurin & Klement L80 z roku 1905 s postranním vozíkem, který muzeum označuje za unikát v původně zachovaném stavu. Zastoupena je také ucelená řada předválečných motocyklů ČZ, od motorového kola ČZ 76 Kaktus po ČZ 500, a skútr ČZ 501 s originální sajdkárou.
Součástí sbírky jsou i předměty každodenní cyklistiky a motorismu: zvonky, štítky, zámky, světla, pumpičky, sedla, brýle, plakáty, reklamní cedule a fotografie. Pomáhají zasadit technické exponáty do života jejich někdejších majitelů.
Moto & Velo sídlí na adrese Přerov nad Labem 27, nedaleko Polabského národopisného muzea – skanzenu. Zatímco soukromá sbírka přibližuje vývoj dopravy a techniky, skanzen představuje lidovou architekturu a život na polabské vesnici od poloviny 18. do poloviny 20. století. Muzeum obvykle otevírá v hlavní sezoně od úterý do neděle a skupiny může po předchozí domluvě přijmout také mimo běžnou otevírací dobu. Parkoviště je v blízkosti skanzenu; muzeum vlastní vyhrazené stání nemá. Expozice je v přízemí, místy jsou mezi exponáty užší průchody.